01
世界最大跨度单塔单跨钢箱梁悬索桥
玉楚绿汁江特大桥塔柱顺利封顶
11月10日上午11时06分，随着最后一方混凝土缓缓浇筑至主塔左幅第28节塔柱模板内，世界最大跨度单塔单跨钢箱梁悬索桥——玉楚绿汁江特大桥塔柱顺利封顶。
绿汁江特大桥主塔为双塔门式框架结构，塔柱总高米。大桥自年4月1日开工以来，为加快工程建设进度，奋力夺取“双胜利”，项目部以“大干天”劳动竞赛为契机，超前谋划、勇于创新，通过采用横梁后施工，主塔往上先施工的技术方案，将每节施工的时间由原来的7至8天缩短为6天，使主塔封顶时间比原计划提前一个月。
据了解，绿汁江特大桥为玉溪至楚雄高速公路的重点控制工程，位于易门县与双柏县交界处，跨越绿汁江。大桥全长米，桥面为双向四车道，设计速度公里/小时，两岸均直接与隧道连接。大桥位于V型峡谷内，两岸地形极其陡峭，进场道路崎岖，主塔、引桥墩、隧道锚均位于高陡边坡上，施工场地极为狭小。为应对复杂的工程环境，大桥两岸锚碇均采用隧锚碇结构形式。
作为全国首座单塔单跨钢箱梁悬索桥，其单塔单跨悬索桥跨度(米)为世界第一。玉溪岸隧道锚底板倾角54°，为目前国内倾角最大的隧道锚。同时，针对玉溪岸隧道锚倾角大的结构难点，对隧道锚出渣方式进行技术攻关，并自主研发出一套快速智能出渣系统，有效缩短了玉溪岸隧道锚的工期。
据介绍，工程师们利用BIM技术建立了工程1：1模型，将主塔关键部位和结构复杂部位生成三维模型，使抽象的技术难题形象化。同时，利用多个安装在悬崖峭壁上的摄像头，可随时远程监控各个操作环节，确保施工的安全可控。项目部还利用信息化平台，集成大数据管理进行数据统计，实现了原材料的可追溯性，确保主塔建设质量。（来源：科技日报）
02
调顺跨海大桥钻孔桩全部完成
11月9日16时30分，随着最后一车混凝土的徐徐灌入，调顺跨海大桥一期工程k1＋中桥3号墩10号钻孔桩顺利灌注完成，标志着该项目所有钻孔桩全部完成，大桥关键节点取得新进展。
调顺跨海大桥一期工程位于湛江市北部，路线起于遂溪县文车村以南对接G，向东在坡头区山塘村与海东大道相交，工程路线全长9.36公里。其中路基总长4.公里；桥梁总长5.公里，含特大桥米/1座，中桥米/2座，桥米/1座，桥梁钻孔桩共计根。
“九层之台，起于累土”。自年12月1日第一根钻孔桩施工以来，项目克服了地质情况异常复杂、征地拆迁举步维艰、海陆施工错综复杂等难点，确保了钻孔桩施工的顺利完成，为后续下部结构施工奠定了基础。
从0到，从0到45万吨。根钻孔桩共用钢筋混凝土超过45万吨，相当于65座埃菲尔铁塔重量。45万吨的钢筋混凝土牢牢地扎在湛江湾下，为这座民生桥打下了坚实的“地基”。
据介绍，下一步，项目部将利用当前季节的施工黄金时期，加快推进项目建设，为实现大桥早日通车不懈奋斗。（来源：广州日报）
03
平益高速最长隧道狮形山隧道贯
历经18个月紧张施工，平益高速最长隧道狮形山隧道于近日实现双洞贯通，比计划工期提前3个月。
狮形山隧道位于平江县浯口镇兰桥村至伍市镇马头村山区，为双洞式隧道。左洞全长米，右洞全长米。
自年6月进场施工以来，面对狮形山复杂多变的地质环境，平益高速第十合同段应用了超前锚杆施工、GPS人员定位系统、视频监控系统、电缆沟台车、液压栈桥等新工艺新设备。
平益高速起于湘赣交界处平江县石牛寨镇，对接江西修平高速，止于益阳赫山区笔架山，对接长常北线高速长益段，主线全长.66公里。
截至10月底，平益高速项目累计完成投资.亿元。按计划，平益高速将于年通车，项目建成后对完善湘赣边红色旅游交通网、推动形成全面开放新格局具有重要意义。（来源：湖南日报）
04
郑济铁路黄河特大桥公路箱梁架设顺利完成
11月9日上午，随着最后一片40m公路箱梁准确落位，郑济铁路黄河特大桥公路箱梁架设任务安全顺利完成，全面转入桥面系施工阶段，这是郑济铁路黄河特大桥取得又一次阶段性胜利。
本标段共有40m公路箱梁片，分8个梁型，最重的边跨边梁重达.5t，全部由一台QJ型架桥机架设，自年11月28日第一片公路箱梁开始架设到最后一片公路箱梁架设结束，历时将近1年时间，期间经历了架桥机拼装、荷载试验、箱梁架设、方向转换、跨幅运输等复杂工序，全部安全顺利完成。
郑济铁路黄河特大桥分为主桥及南引桥两部分，线路全长m，是郑济铁路的关键性工程和重点控制性工程，该桥还兼顾河南省规划的郑新市域铁路和郑新快速路功能，一桥三用，大桥为上下层设计，下层为四线铁路，两线为郑济高铁，两线为郑新市域铁路，设计速度分别为km/h和km/h，上层为双线六车道快速公路，设计速度为km/h。（来源：央广网）
05
云南墨临高速忙卡隧道左幅顺利贯通
11月10日，经过施工人员不懈奋斗，墨临高速公路控制性工程忙卡隧道左幅日前顺利实现贯通。
据介绍，墨临高速忙卡隧道为分离式长隧道，全长米，最大埋深90.25米。隧道地形极为复杂，围岩较差，以V2级围岩为主，施工过程中，因围岩稳定性较差，坍塌偏压、地表沉降、初支大变形等现象频发，导致隧道掘进缓慢，严重制约了工期整体进度，成为了墨临高速项目的“卡脖子”工程。由于工期紧，任务重，项目部在施工中总结经验，梳理施工组织、现场管理等施工方案，在技术上联合攻关，在渗水大的地段打设超前管棚、超前小导管并进行注浆，确保岩层稳定及开挖安全，对偏压地段采用小导管进行径向注浆，及时支护二次衬砌混凝土以保证隧道稳定，对冒顶地段采取地表注浆和洞内注浆换拱措施，采用多种措施推进施工进度。经过全体施工人员的不懈努力，在克服诸多困难后，忙卡隧道左幅顺利实现贯通，为墨临高速如期建成通车奠定了坚实基础。
墨（江）临（沧）高速公路全长约公里，经过墨江县、新平县、镇沅县、景东县，止于中缅边境城市临沧市临翔区，计划今年年底建成通车。通车后将辐射18个国家级、省级口岸，成为经临沧市清水河口岸出境，直达缅甸和印度洋的重要路段，促进我国对外经济贸易。同时，也将结束临沧市没有国家高速路网的历史，届时从昆明至临沧的行车时间将从现在的8小时缩短到4小时。（来源：央视网）
转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbhl/7744.html
