哈大高速铁路绝对是世界上最抗冻的高速铁路,因为它经过的地区是我国最北端的严寒地区,这条铁路线北起黑龙江省哈尔滨市,南抵辽宁省大连市,线路纵贯东北三省,途径哈尔滨、长春、沈阳、大连四个副省级城市和六个地级市及其所辖区县。其中黑龙江省境内81公里,吉林省境内公里,辽宁省境内公里,沿途共设23个车站。在这条铁路上最低温度达到-39.9℃!因为温度的差异,所以前端玻璃为电控雾化玻璃。
哈大高铁是东北地区第一条高速铁路客运专线,和国内其他高速铁路不同,哈大高速途径我国最寒冷的地区,而寒冷又恰恰是列车提速最大敌人。为了防止出现速度跟不上的问题,所以哈大铁路客运专线的总体设计单位在当地进行了长时间的调研和测试,比如说加强了路基防冻胀措施,也就是路基冻结深度范围内填筑非冻胀性填料,而且在路基高度小于季节冻深地段设置降水设施,在低路堤地段设置防冻胀护道,在地下排水设施出水口采用防冻胀设计等等一系列的操作。动车组经由的道岔设置融雪设施,牵引供电系统设接触网融冰装置,防灾监控系统设雪灾监控子系统,提高恶劣环境下运营效率,保证运营安全性。
哈大客专全线有三分之二以上的路段都在高架桥上,共有座桥梁,总长公里。在桥梁建设上,哈大有很多亮点。比如说跨越普兰店海湾的普兰店特大桥,桥梁全长4.96公里,为解决建设难题降低工程投资,他们在跨越深海沟区段首次采用了特殊设计的56米预应力混凝土双线整孔简支箱梁的结构形式。此外,通过优化施工组织,台山、笔架山隧道采用超大断面浅埋隧道,满足了运梁车通过,减少了一个制梁场的设置,节省了上千万投资。中国的桥梁建设和铁路建设一直都是世界领先水平,我国在这方面的专家非常多,而且都是一些经验丰富的老手,在修建铁路和桥梁方面外国一直也都在借鉴中国的技术和设计。
其实除了这道铁路让人觉得惊叹,哈大高铁的车站也很有特色,比如在建筑方面充分考虑了东北的地域气候特点,加强保温节能措施,减小玻璃幕墙的使用面积,增加石材墙体的比例。并且车站的采暖设计普遍使用了节能效果好的地面辐射采暖方式,进出站通道还设置防风雨棚、自动扶梯设置罩棚,保证乘客在寒冷的气候条件下仍有舒适的活动环境。如果你仔细看的话会发现自动售票机采用嵌入墙内的设计,使乘客购票与售票机的维护工作互不干扰,提升效率和安全性。这一整套的设计不仅人性化还考虑得非常全面,难怪受到大家一致的好评。
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