随着暑运的钟声响起
我国首条贯通丝绸之路经济带的高铁
——宝兰客运专线
7月9日正式拉开了通车运营的帷幕！
而车票也已于6日下午4点开售不仅宝鸡至兰州的乘车时间缩短至2小时西安至兰州也仅有3小时而且票价还很亲民呢
这是西部人民盼望已久的新丝绸之路上的高铁通道
也是中国连接欧亚大陆桥的重要组成部分更是“一带一路”战略不可或缺的有机体
建成后宝鸡至兰州将缩短至2小时左右
将大大缩短西北地区与东、中部地区的时空距离促进中西部及整个丝绸之路上的贸易交流。
这一条长达公里的高速铁路
于年10月19日正式开工建设
跨越陕甘两省、穿山架桥
共计修建隧道74座
总长超公里
架设特大、大中桥座
总长约公里
整条线上桥隧比高达93%
可谓中国高速公路及铁路史上之罕见
在17路铁路建设大军和兰州铁路局的辛苦鏖战下
这条高铁历时个日日夜夜
终于在7月9日扛起通车使命
让我们一起来看看
这74座隧道的建设铁军们都有哪些吧
▼宝兰高铁线74座隧道全汇总
怎么样，是不是已经眼花缭乱了？
这74座隧道中有6座重点隧道
全线最长的隧道——朱家山隧道
全长14.km，位于天水市秦安县境内，穿越大神仙梁山，地质结构复杂、施工难度高、安全风险大，正洞Ⅳ、Ⅴ级围岩比重高达84.3%，开挖进程中需13次穿越地质断层破碎带。因此，该工程被列为宝兰客专全线重点及“咽喉控制性”工程。负责该隧道施工的中铁十九局的建设者们迎难而上、奋勇攻坚，历经三年半努力修建，使得其顺利贯通。
全线最大埋深的隧道——笔架山隧道
全长14.km，位于天水市麦积区东岔镇，穿越交川沟与秦岭沟之间的中高山，最大埋深.7m，地质结构复杂，不确定因素较多，施工难度较大。承建进口段的中铁十局西北公司和出口段的中铁建大桥局（原中铁十三局），经过两年多的努力，在确保隧道施工安全质量全面可控的前提下如期贯通隧道，对宝兰客专全线贯通起到很大的推动作用。
其他大于10km的特长隧道——
麦积山隧道：全长13.km，是全线第二长隧道，由中铁建大桥局一公司和四公司共同施工修建。三年来，所有参建员工克服围岩变更，节理裂隙发育不一，洞内涌水量极大，掌子面开挖受阻，工期压力巨大等多种挑战，最终圆满完成业主下达的任务指标，捍卫了企业信誉。
渭河隧道：全长10.km，开挖断面平方米,不仅有黄土滑坡、膨胀岩、湿陷性黄土和松软土等不良地质，而且要在天水城区下穿渭河、城市建筑物、藉河黄土梁峁区、藉河河谷、液化气站及液化气管道等高风险地段，被业内专家誉为“大断面城市地铁”。但凭借着施工单位中铁十二局建设者们熟练的施工技艺和管理方案，历时近三年圆满完工。
吴家岔隧道：全长.83m，洞身所通过地层为砂质黄土和泥岩，为一级风险隧道，是10公里以上特长隧道中首座贯通的隧道。由于隧道长，地质差，吴家岔隧道成为中铁二局宝兰客专项目工期和投资控制性工程，也是整条线上的节点工程。
古城岭隧道：全长.6米，为单洞双线、大跨度、高风险特长黄土隧道，在施工的过程中，为确保施工安全，中铁隧道集团建设者从生活区到施工现场修建了一条垂直高度米、共计多个台阶的施工栈道，相当于60层楼的高度，被誉为全国施工栈道最长、高差最大、具有“天路”之称的隧道。
经过通哥的查询整理
修建隧道累计长度超10km的共有10家铁军
说完隧道
再来看看3座重点桥梁
全线最高桥——称钩驿特大桥
位于定西市境内，全长米，桥高55米，主跨(40+56+40)米连续梁跨陇海铁路。为了避免对既有线通行干扰和加快施工进度，该桥采用了转体施工，这是兰州铁路局建局以来首座转体梁桥施工，同时开创了中铁二局集团公司建局六十多年来转体梁桥施工先河。
全线最长桥——社棠渭河大桥
位于天水市境内，全长米，由连续梁、现浇梁、预制梁和节段梁构成，大桥根钻孔桩最深达60多米，个桥墩最高的近30米，该桥穿越整个天水市麦积区并2次横跨渭河，其中长米连续梁的最大跨米；7孔48米节段拼装梁，被列为“卡脖子工程”；长.5米的跨羲皇大道连续梁位于3条公路的交叉口处，交通运输异常繁忙，施工干扰极大。这座特大桥是全线的控制性重点工程，为确保工期节点和安全施工，中铁二十一局精心编制施工方案，组织专家组评审论证，采取分段施工、齐头并进方法整体推进。
全线跨度(联长)最长桥——南河川渭河特大桥
位于天水市境内，全长.8米，主跨(70+3*+70)米连续梁跨越渭河，联长米。先后跨越陇海铁路、省道、麦甘公路和渭河。被跨越的陇海铁路平均每天有对列车运行，最繁忙时不足5分钟就有一趟列车通过。为了减少在施工中对陇海铁路的影响，施工单位中铁十二局采用了“先平行于陇海铁路方向悬臂浇筑，再顺时针转体30°合龙”的施工方案。两段箱梁重量均超过万吨，这是西北地区铁路立交跨度最大、转体重量最重的桥梁转体工程。
不得不说
的确都是施工难度极大的项目呢
但是，有了不怕困难敢于挑战的高铁建设大军
即使如此艰难的工程
也无法阻挡他们建造西北通途的鸿鹄之志
当然我们也不能忘记它的设计单位
——中铁第一勘察设计院
中铁第一勘察设计院是中国高铁的技术核心单位之一，承担了中国高铁的研发、设计、勘察、建设，以及面向海外的推广工作。成立半个多世纪以来，累计完成铁路各阶段研究及勘测设计近45万公里，主持设计建成了以西部铁路网为代表的3万多公里铁路，承担了超过0公里的高速铁路，先后奉献了中国第一条电气化铁路、第一条沙漠铁路、第一条盐湖铁路，世界第一条高原冻土铁路、第一条湿陷性黄土地区修建的高速铁路、世界上首条穿越高寒地区的高速铁路。
正是有了中铁第一勘察设计院、中国建筑、中铁一局、中铁二局、中铁四局、中铁五局、中铁八局、中铁十局、中铁隧道局、中铁十二局、中铁建大桥局（原中铁十三局）、中铁十四局、中铁十七局、中铁十九局、中铁二十局、中铁二十一局、中铁二十三局、中国水电这些参建单位近6年的辛苦奋战，宝兰高铁才能提前在这个7月实现顺利通车。
今年的暑运就是对宝兰高铁的首次大考
各位毕业党们现在就可以坐上宝兰高铁
去感受丹霞地貌风光、品尝塞北独特美味
同时检阅下这条高铁丝路是否真的名不虚传
再叹宝兰高铁美
开启丝绸之路新通道
唱响“一带一路”乐章中的最美和声
还看今朝“兰花儿”开！
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