01
调顺跨海大桥主塔完成涂装
5月7日16时许，随着90号和91号墩下横梁顶面涂装工作的完成，调顺跨海大桥主塔涂装工作顺利结束。至此，高达米、以传统的“中国红”为主色、寓意“风调雨顺”的“湛江红门”，实现了真正意义上的落成。
据了解，为加快项目施工进度，在“五一”假期期间，项目全体参建人员积极发扬“‘五一’不放假，我劳动我光荣”的奉献精神，坚守各自岗位，确保工程施工任务如期、优质完成。
目前，大桥已完成总工程量的99%，机电安装、排水沟施工、波形护栏安装等收尾工作正紧锣密鼓进行中。（来源：湛江新闻网）
02
清水塘大桥完成天元区侧首节段钢结构吊装
5月4日下午，伴随着吨浮吊吊索的徐徐下放，清水塘大桥天元区侧首节段钢结构平稳、准确的安放至设计位置，经过现场实时监测调整，就位精度在5毫米范围内，符合要求。这标志着清水塘大桥主桥部分上部钢结构施工开启新篇章，为年清水塘大桥主桥钢桁拱合龙夯实基础。
本次吊装的主桥天元区侧首节段钢结构重吨，长14.6米、宽1.8米、最高点位6.3米。与清水塘大桥石峰区首节段钢结构吊装不同，本次天元区侧边跨杆件起吊采用吨浮吊进行。为避免C1C2主纵梁与端横梁焊接后产生较大焊接变形进而影响后续节段的安装轴线，大桥天元区侧边跨安装至C2C3主纵梁后，再对端横梁与C1C2连接部位进行焊接。
作为株洲市的第八座跨湘江桥梁，清水塘大桥一头连接着产业布局，一头连接着民生改善，并将成为连接株洲石峰区及天元区两区域的新动脉，有效地加强轨道科技城、清水塘生态科技产业新城、株洲国家高新区以及武广新城等4大板块的紧密联系。根据计划，清水塘大桥将于年9月正式建成通车。（来源：中交三航局株洲清水塘项目部）
03
福厦高铁全线最长桥梁西溪特大桥架梁完成超80%
福厦高铁全线最长桥梁西溪特大桥，目前已完成架梁孔，完成总进度的八成以上，预计6月初正式进入无砟轨道施工阶段。
据介绍，福厦高铁是省、市重点工程，正线全长.42公里，其中，厦门段全长约48公里。在这48公里中，西溪特大桥全长24.公里，是全线最长桥梁，也是控制性工程，其进度影响全线通车时间。
在施工现场，一孔长达32.6米的灰白色箱梁，被架桥机缓缓吊起，经过提梁、装梁、运梁、架梁等工序，这孔箱梁稳稳地安放在桥墩上。据了解，刚刚过去的‘五一’假期，建设者们施工不停。架上去的箱梁，是第孔。全部架设任务一共是孔，目前已进入冲刺阶段。
近几日厦门地区午间气温较高，为兼顾工人健康和施工效率，项目部采用“干两头、歇中间”的作业方法，即早晚凉爽时段施工，午间高温时段休息。在合理的施工组织下，每天上下午可以各完成一孔箱梁架设。
前方架梁，后方制梁。在同安制梁场，预制好的箱梁呈队列排开，场面恢宏。除了要为西溪特大桥制梁，该场还为全长11.2公里的集美特大桥等桥梁制梁，总制梁任务为9孔。
据悉，按照目前的进度，6月份，厦门段就能进入无砟轨道施工阶段。同安轨枕厂已开始生产轨枕，建设流程环环相扣，整体工期可控，计划年建成通车。
福厦高铁厦门段全长48公里，桥梁长度约40公里，包括24.公里的西溪特大桥、11.2公里的集美特大桥等。建设大桥，能更好地满足设计时速公里高铁列车的运行要求，也能最大限度减少高铁线路对周边地块的切割效应。（来源：厦门日报）
04
平益高速荷包洲特大桥提前两个月架通
“五一”小长假期间,湖南省重点项目平益高速的建设者们坚守岗位，全力推进工程进度，在辛勤的劳动中度过了自己的节日。5月2日上午，该项目关键控制性工程荷包洲特大桥全幅架通，比计划工期提前两个月。
荷包洲特大桥位于平江县加义镇清河村，大桥左幅长.88米，右幅长.96米，最高墩56.米，桥面净宽2×11.75米。据悉,该桥的梁、墩等建设都采用了先进的工艺工法，有效提高了大桥的工程质量和工效。
据介绍，节日假期期间，工人们每天连续工作12个小时，终于实现了提前架通的目标，为后续建设赢得了时间上的主动。接下来他们要一鼓作气进行横隔板和湿接缝施工。
平益高速起于湘赣交界处平江县石牛寨镇，止于益阳市赫山区笔架山，主线全长.66公里，项目批复概算总投资.24亿元。截至年4月，平益高速年内完成投资12.73亿元，占年度计划的25.5%；累计完成投资.36亿元，占概算总投资的61.4%。该项目预计年通车，项目建成后对革命老区平江县全面推进乡村振兴战略、加快推进湘赣边区域合作示范区建设等具有重要意义。（来源：湖南省交通运输厅）
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萍莲高速关键控制工程源头水库特大桥主桥合龙
4月底，萍莲高速公路建设项目A3标源头水库特大桥主桥合龙，为推进后续施工进度奠定坚实基础。
源头水库特大桥是萍莲高速关键控制性工程之一。该桥虽然只有米长，由于桥位地处山岭斜坡，山势陡峭，第四跨上跨省道S和源头水库，施工特别难度大、环保要求高。自2年8月开工建设以来，A3标项目部发扬铁军精神，克服长期雨水天气和新冠疫情影响，先后攻克百米深孔桩基群、大体积混凝土承台、均高50米左右墩柱群、重达多吨0号块、长大边跨直线段等高难度施工工序。
值得一提的是，由于源头水库为萍乡市重要饮用水源和国家特种鱼类保护区，为避免桩基施工造成污染，全桥采用高架结构，没有一根水中桩。主桥为90+2×+90预应力混凝土变截面连续刚构，跨径由米调整为米，在江西高速公路同类桥梁中位居前列。（来源：江西省交通运输厅）
06
徐洪河大桥项目主桥顺利合龙
近日，随着最后一块合龙块混凝土顺利浇筑，邳州徐洪河大桥项目主桥正式合龙，标志着徐洪河大桥项目主体工程全面完工。
据了解，徐洪河大桥是江苏省省道的控制性工程，全长.28米，桥面宽26米，采用较为先进的波形钢腹板变截面预应力混凝土连续箱梁施工工艺，跨越徐洪河航道。
据介绍，徐洪河大桥是徐州市首座波形钢腹板桥，施工工艺先进，不仅可以克服传统混凝土腹板开裂的现象，减轻桥的自重，还能提高桥的稳定性，而且波形钢腹板防腐性好，更有利于以后的维护工作。
自项目开工建设以来，项目部严格落实安全、技术规范要求，优化施工组织，紧抓现场管理，克服天气多变及疫情防控等难题，如期实现大桥合龙，为8月底大桥具备通车条件奠定了坚实基础。
值得一提的是，省道是《江苏省省道公路网规划（—年）》中新增的省级干线公路，东西向横贯江苏省北部地区。省道的开通，对缓解现有东陇海运输通道的交通压力，全面推进江苏省产业发展“四沿”战略，振兴苏北经济，打造徐州淮海经济区“八大中心”都将起到极大的促进作用。（来源：贵州交通广播网）
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