夜幕降临，寒意渐浓。此刻，城市晚高峰拉开序幕，我驻足在深圳滨河大道的人行天桥上，看人潮涌动，车来车往。都市夜归人依旧奔忙，日复一日，年复一年。这一幕，似曾相识。
去年此刻，我在八一大道的天桥上，同样的场景如期而至，只不过，如今，不在那座城、不走那座桥、不是那群人……空间辉映，而往昔却只能关在记忆的匣子里。深圳的天桥很多，偶尔走在上面，会回想起以前走在南昌天桥上的情景，旧时光依稀浮现。
天桥记忆
中山路、象山路、胜利路……
记得小时候，繁华的中山路上横跨着几座人行天桥。每次去中山路的时候都要去天桥上看看，这里不仅可以仰望都市高楼的繁华，更可以把车水马龙的繁忙踩在脚下，不经意间还可以看到带着“鞭子”的电车从眼皮底下呼啸而过。天桥上下，有卖藕片肠结的，更有卖摆摊设点卖玩具气球的，倘若父母心情好，还能够诡计得逞，也未尝不是好事。
在中山路上有两处天桥想必是很多人的记忆，一处在中山路东口，一处是瓦子角天桥。中山路东口的天桥使得人们可以在购物天堂和知识海洋自由切换。瓦子角天桥更是四通八达，热闹非凡。
突然有一天，天桥不再。千禧年到来，南昌开始了市容市貌的改造工程，中山路也开启了亮化改造工程。老城区的几座天桥也逐渐消失在人们的视线里，南昌的“天桥时代”似乎就此落幕。
归来兮，多座天桥横空出世
快速路网和天桥很配哟！
而阔别十年，人行天桥再现江湖。年国庆节，孺子路电信大楼门口的天桥上又开始了“接待”来自四面八方的路人们。而由于地铁1号线的建设，以往人们熟悉的地下通道如今由腾空而起的天桥替代。年7月，孺子东路天桥和八一大道“Y”型天桥两座桥落成。不过，曾经只是“临时”搭建的天桥，如今已经坚守了8年有余，简易的设计总让觉得与它所处的核心区位格格不入。
也不知“临时”天桥的使命何时转正升级？由于BRT的建设，年位于井冈山大道的三店小学、欧亚达、徐坊客运站、医院四座人行天桥投入使用。随后，北京路、阳明路等干道的人行天桥也陆续登场。去年，凤凰洲赣江北大道开通的人行天桥，将省文化中心与凤凰洲文化公园的互通更加便利……
不得不说，天桥不仅可以成为一座城市的风景线，而且有效提升城市干道的车辆通行效率，使得人们可以安全便利地穿梭于街道两侧。据统计，截止年底，深圳建成的天桥达座。得益于过街人行天桥，深圳的深南大道、滨河大道快速化工程得以实现。印象中，相比天桥而言，南昌更爱建设过街地道。比如像八一大道、九龙大道等等。不过，天桥由于其空间的优势，能够给人更多的视觉感受和体验。而再看南昌近年的规划中也不乏天桥的身影。
在南昌路网改造，尤其是快速路的提升改造中，天桥的规划已成为了标配。
在沿江中北大道（滕王阁～京九铁路）道路提升改造工程中，4.75km的道路将新建人行天桥4座，分别为三经纬南侧一座，二七路北侧一座，紫金广场一座，起凤路北侧一座。计划年12月开工，年12月完工。
沿江北大道配合风光带的打造提出了天桥专项规划，三座天桥均位于高新段，分别为晨曦桥、湖心桥、稻香桥。预计项目会在年下半年完工。
而近期公布的碟子湖大道立体化交通改造项目中，两处天桥的规划也格外亮眼，一处位于芳华路附近，设计似乎很有艺术感；另一处位于绿茵路口。
看未来，空中连廊引领城市空间再造
天桥升级版，提升城市活力
当然了，如今天桥的功能已不单单是一种过街通道，随着城市的蓬勃发展，它成为了连接城市各功能模块之间的纽带，商业与商业之间、商业与商务之间、商业与绿地之间……通过天桥的连接使得它们很好的融合在了一起。所以，天桥使得城市空间更加立体多元，也无形间激活了区域活力。
以前的百货大楼与新华书店的天桥现在再看似乎有些这个意思。在之前公布的青山路TOD项目中，环形天桥是不是有惊艳到你？它将商业、社区、公园有机串联起来。事实上很多TOD项目都会依托天桥或者连廊的城市基建将空间延展、互联互通。说到这里你应该也可以感受到，天桥对于一座城市而言，已经不仅是过街通道，它还能够发挥更大的价值和使命，成为城市景观，成为功能纽带。当然，细心的你应该不难发现，很多一线城市已经不再拘泥于天桥一种形态进行开发打造，它们致力于天桥2.0版城市空间规划再造，这就是空中连廊。
对深圳熟悉的朋友们，应该去过海岸城商业体，它位于南山区商业中心，后海地铁站。年开业至今已经有13年之久。海岸城确切的说应该算是一个多功能复合体，它由购物中心+商业街+写字楼组成，总面积超30万㎡。其中最大的一个特点就是建筑之间架设了大面积的空中连廊，使项目的空间连贯性和交通更为统一有序，空中连廊将海岸城、保利、天利等多处商业连在了一起，消费者从二层可以不受约束，随意到达任何一个商业。而且二层空中连廊沿街又开设了不同店铺，使得商业形成了“双首层”的商业模式和效应，提升了商业价值。现在海岸城已经成为游客来深圳的必去商业之一了。
我们反观南昌，南昌是否也能够像深圳海岸城一样，利用这种空中连廊的独特形式制造更大商业效应和价值呢？有哪些地方有改造潜质呢？
我认为瓦子角商圈算是一处。因为这里是商业最为密集的核心区，如果商业过于分散，该种形式在规划实施上也会存在难度。通过空中廊桥将百盛A、B馆，天虹，动壹四面商业有机联结形成商业聚合。
空中廊桥还能够使区域连点成片。在深圳的中轴线所在地——福田区，就建成了4平方公里的福田CBD空中连廊。它将福田中心区各写字楼、商场等商业地带联系在一起。而且把梅林山、笔架山、中心公园等多个重要景观带也串联起来。
人们从会展中心逛完街就可以散步路过市民中心，登顶莲花山，这种模式也成就了一处人们休闲娱乐的好去处，形成了城市中央的一套漫步系统。
福田中心区二层步行连廊系统的建设恰好成了一个新契机，它不仅通过建设空中连廊、通道，连廊的设计也考虑了采光、美感等因素，而且充分利用原有空间，如商业露台、商场楼顶等，拓展成延续的空间，这样既打通了城市中轴线，也改善了城市空间环境的品质。
如果南昌红谷滩中心区也比照这种模式进行打造建设，我认为完全可行。首先，相比老城区来说，这里的空间可塑性要好很多。红谷滩CBD中心区域，东至秋水广场、越过崛起广场、绿地双子塔、中央金融区、沙井商圈直至中央绿地公园，通过空中廊桥将商业、办公、行政、景观很好的融合在一起，市民可以通过平台随意穿梭于平面多点之间，完全不用落地，或是过街等待，这样一来也减少了该区域的交通拥堵，更关键的是空间带来的是市民活动动线的延伸。绿地商业虽然在运营管理上能力欠缺，但连点成片的动线改变或许对于绿地商业而言又是一次翻身良机。
那老城区有没有空中连廊这种模式尝试的可能呢？也是有的。放眼老牌商圈——八一广场。以八一广场为中心，随着未来苏宁广场的落成，联合万达广场、财富广场、百货大楼的商业，加上省府地块中央公园与人民公园的联合打造，同样是天时地利人和。通过连廊连接起来，想想都会感叹哎呦不错哦~当然设计应该结合周边红线控规统筹考虑。
讲到这里，突然也觉得自己过了一把城建设计师的瘾！不过当然，作为一座正在崛起的城市，拓宽视野、学习先进、常更常新应该成为一种常态。我们尤其在建设新区建设时应该多融合一些先进理念，争取走在前面，来弥补先天的不足和遗憾，您觉得是不是这个理？
来源：观南昌
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